概要:首先阐释了无水港的概念和功能,进而分析了天津港发展内陆无水港的涉及动因。通过分析天津无水港的发展现状及发展目标,对其发展效益展开了概括总结,最后明确提出了天津港减缓无水港建设的策略,以期对天津无水港的建设获取参照糅合。 关键词:无水港;发展动因;建设效益;策略 Abstract: In this paper, the definition of inland waterless port is put forward; its function is set forth; the developing motives of inland waterless port of Tianjin is analyzed; the current situation of development and the goals of developing inland waterless port of Tianjin are given; the achievement of developing has been summarized; finally some suggestions about improving the development of Tianjin's waterless port are presented. The purpose of the paper is to give the references to the development of Tianjin's waterless port in China. Key words: waterless port; the developing motives; the achievement of developing; suggestions 1无水港的概念 1.1无水港的概念 “无水港”,顾名思义,是指“氯气的港口”,也称之为“内陆港”或“国际陆港”,是所指把港口的功能向缺乏出有海港的城市伸延,在内陆地区创建的具备进出口、报验、发给提单等港口服务功能的物流中心。
无水港以公路集装箱运输为载体,以两地海关和检验检疫部门合作为相结合,引进涉及船公司、船货代理等企业参予,构成内陆“无水港”一次进出口、一次盘查的物流运作模式。无水港除了没港口码头装船、卸船的操作者外,无水港的功能与港口异于。 1.2无水港的功能 (1)国际港口服务功能。无水港另设海关、检验检疫以及结汇银行、保险公司、船务公司及船运代理等外运服务机构,为进出口企业获取存储、运输、进出口、按规定、托运、交单、结汇等完善齐全的国际港口服务,构建内陆港口与国际航运和国际市场的必要接入。
(2)货物集散地功能。无水港拒绝接受各种运输方式抵达的货物, 对货物展开服务公司、储存并仓储到区域用户,也可以将收到的零散货物集中于编组、必要改装批量运往。 (3)货物货运功能。
无水港可相连各种运输方式,构建多式客货。比如,海铁客货、铁路和公路客货,为进出口货物提供方便、快捷的货运运输服务;同时,内陆无水港也是交会干线运输与支线分拨运输的核心枢纽。 (4)物流配送功能。
无水港可以向涉及专业配送中心、配载中心和区域物流节点实行日常仓储,必要对工商企事业单位获取货物仓储服务。 (5)加工电子货币功能。
无水港可以衍生物流商品加工服务。比如,对商品的纸盒展开整理、改装、改装成、条形码印制等,通过物流加工提升物流对象的可选价值。 (6)商贸流通功能。
无水港可以设置专业化的流通市场,为商品贸易流通获取一个高效的平台。 (7)物流信息服务功能。内陆无水港内可建设物流信息网络,获取物流信息查找服务,进一步提高进出口、结汇、免税等工作的运作效率和便利、修改的物流工作申请。
(8)商品展出交流功能。内陆无水港可成立商品展出平台,为企业获取商品展出、贸易交流服务。
2天津港发展内陆无水港的动因 2.1天津港的发展遭遇瓶颈,必须突围措施 天津港是我国沿海地区仅次于的人工港。随着1997年国务院对天津做出“天津市是环渤海地区的经济中心,要希望建设沦为现代化港口城市和我国北方最重要的经济中心”的具体定位,天津港转入较慢发展期。2001年,天津港已完成了中国北方第一个亿吨大港的历史性横跨。近年来,天津港虽有所发展,但发展速度逐步上升,其发展遭遇瓶颈。
在集装箱吞吐量方面,天津港分列在青岛港之后位列第二位。天津港打造出“北方国际航运中心”的雄心面对着空前的挑战。 (1)国内港口的竞争。仅有环渤海地区,就产于有大连港、营口港、青岛港等一系列港口,正在修建的曹妃甸港也在兴起。
根据规划,未来曹妃甸将建设还包括矿石、原油、煤炭、液化天然气码头在内的多个码头,沦为中国多种泊位共存、单体工程量仅次于的港口。天津港与这些港口在货源等方面的争夺战日益白热化。
(2)东北亚地区港口的竞争。东北亚地区产于着韩国、日本的众多国际大港,由于地理上的原因及其他诸多因素,天津港无法与韩国釜山港等国际港口抢夺转口贸易。 (3)金融海啸的冲击。
2008年不受金融海啸的影响,全球经济萎靡,国际、国内港口及航运企业都遭遇相当大的冲击。天津港亦被波及。
基于以上形式,天津港急需找寻一条突围之路。为挣脱桎梏、应付金融危机,天津必需展开无水港建设,自由选择“氯气突围”,为城市发展修筑一条新路。 2.2无水港建设能为城市经济获取发展契机 无水港对区域经济的发展具备最重要的承托起到。
它使“内陆地区”变为“沿海地区”,主动接续沿海港口经济的电磁辐射,强化对国内外资本的吸引力,为内陆地区的发展获取反对,同时也为港口城市本身的经济发展流经了活力。 2.3天津具备发展无水港的优越性 (1)天津港具备发展无水港较好的区位条件。天津港地处渤海湾,是三北地区最近的出海口,面向东北亚地处亚欧大陆桥的东端和京九经济带的北方出海口,具备极好的区位优势。
天津港经济腹地辽阔,其必要经济腹地还包括北京、天津两大直辖市和河北、山西、内蒙古、陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏等八省区以及河南、山东二省的部分地区, 总面积大约450万平方公里,占到全国面积的46.9%。 (2)天津港享有繁盛的交通网络。天津是海陆空多种运输方式共存的交通枢纽。
天津港是年吞吐量将近亿吨的综合性大港,还包括集装箱物流中心和散货物流中心;天津滨海国际机场是我国四大航空货运机场之一;天津有四条路桥地下通道可抵达欧洲。此外,天津还可以利用北京作为全国铁路、公路交通中心向内地电磁辐射的便捷条件,强化天津港与其经济腹地的联系。
(3)天津港与中西部腹地累积了较好的合作关系。天津与中西部地区的发展是相互依存的。一方面天津港的发展同广大腹地休戚相关,必须中西部的反对;另一方面,天津的发展可以造就涉及地区的发展。长年较好的合作关系为内陆无水港的建设奠下了较好的基础。
3天津港发展内陆无水港的现状与发展目标 3.1发展现状 2002年10月,北京朝阳口岸与天津口岸构建直通,在全国先河先例。2004年11月,《天津海港口岸、石家庄和邯郸国际集装箱货运较慢转关备忘录》在石家庄签订,沦为津冀两地大通关的里程碑。2005年4月,天津与腹地等12省市区联合签定了《横跨区域合作天津议定书》,创建起口岸合作长效机制。 2007年,天津与北京、河北、内蒙古等12省、市、自治区签订了《建设内陆无水港合作意向书》。
天津港集团分别与内地7个省区的9家企业签订《无水港项目合作意向书》。天津海关分别与乌鲁木齐、呼和浩特、满洲里、郑州、石家庄、太原海关签订《陆桥运输监管业务合作备忘录》。天津海关、天津港集团分别与河南、河北、山西对口单位签订《内陆无水港便利通关合作备忘录》。这一系列合作协议,为成功有效地前进无水港建设奠下了工作基础。
2008年天津港全面加快建设内陆无水港,内陆无水港总数已超过10个。 3.2发展目标 根据2008年11月印发的《天津市减缓前进无水港建设的意见》,天津港要在原先陆港口岸的基础上,与内地合作,大力辟建新的无水港,2009年要追加6个,到2010年,力争在内陆经济腹地有贸易往来的14个省会城市或主要的集装箱货源分解地广泛创建“无水港”,完备天津港与内陆运输地下通道,构建“无水港”、天津港与国际航运的全线贯通,构成国际多式客货体系,创建“无水港”电子信息平台,构建天津与腹地的通关作业一体化,构成布局合理、电磁辐射普遍、系统原始的无水港网络。 4天津港展开无水港建设的效益 4.1通关模式改革——不利于提升通关效率,减少综合物流成本 发展区域通关是天津海关全面落实党的十七大明确提出的发展区域经济拒绝的最重要措施。
这种通关模式转变了内地货物在申报通关时异地转关两次申报的传统作法,更有涉及船公司、船货代理等企业参予,构成无水港“一次申报、一次按规定、一次盘查”的物流运作模式,构建了内陆外贸口岸与天津港的无缝接入。也就是说,通过建设无水港,把港口的功能放在了内地,腹地的货主在当地就可以办理所有的港口通关、通检的申请,货物到港口就可以必要装船,这样就提升了通关效率,增加了物流时间,从而减少了货主的物流成本。
天津无水港涉及数据表明,无水港物流运行时间,中部地区延长了1～2天,西部地区延长了3～4天,综合物流成本上升20%以上。
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